TOUS A L’OSRT DANS DEUX ANS AU PLUS TARD !(24/11/2011)
Ce fut le maître-mot du dernier séminaire annuel des PEN.
Les PEN se sont regroupés au CREPS de Toulouse les 18 et 19 novembre dans le cadre de leur formation continue. Un tel séminaire a pour objectif de compléter la maitrise des procédures du G-NAV par ses Personnels d’Examen de Navigabilité (PEN) ainsi que de leur permettre de partager leurs expériences après une troisième année d’exercice.
Ils sont venus, ils sont tous lĂ ...
Cela permet de plus de conduire des réflexions lors d’ateliers dédiés dans le but de progresser tous ensemble. L’introduction récente de l’OSRT / NG (Outil de Synthèse Règlementaire et Technique / Nouvelle Génération) a été saluée comme un progrès remarquable du fait de ses performances et de sa facilité d’emploi (voir la brochure OSRT). Il constitue de l’avis général un facteur de gain de temps, d’économies et de tranquillité en matière de maintien de la navigabilité et, in fine, de la sécurité des vols.
Son emploi généralisé est devenu notre objectif. Les PEN sont désormais engagés dans un rôle de formateurs pour atteinte cet objectif. Des sessions de formation continueront à être offertes en régions sur demande comme la plus récente qui a eu lieu à Bourg St Bernard le 18 novembre.
Le séminaire des PEN a aussi permis d’introduire la procédure de prolongation des CDN nationaux (CDNR, CNRA, CNSK…) qui doit faire l’objet d’un arrêté imminent qui permettra au G-NAV d’élargir ses prérogatives aux aéronefs encore sous législation française.
ENTRÉE EN SERVICE DU NOUVEL OSRT(03/10/2011)
C’est le mercredi 5 octobre 2011 que le nouvel OSRT (Outil de Synthèse Réglementaire et Technique) est mis en service.
Le nouvel OSRT (voir aussi la Lettre d'information N°6) est totalement compatible avec le précédent dont il exploite toutes les données. Il est d’un emploi davantage convivial (il comporte de nombreuses aides sous forme de bulles et de messages de mise en garde). La hot line sera assurée à : support-osrt@g-nav.org.
Ses capacités sont accrues notamment en matière de gestion des dossiers de travaux et de saisie de l’activité programmée. Contrairement à la version précédente, il est très flexible et permet de corriger toute erreur ainsi que d’améliorer intuitivement la gestion des travaux programmés.
Des formations en région continueront à être offertes par le G-NAV qui regroupera les demandes formulées à : formation-osrt@g-nav.org.
L’objectif de la FFVV est que l’usage de l’OSRT par les adhérents soit total sous deux ans. Cette ambition vise deux objectifs : la simplification du suivi de la navigabilité (donc la sécurité des vols) ainsi que les économies à attendre en matière de charge de travail pour le renouvellement des CEN (donc le maintien, voire la baisse des tarifs).
L’OSRT est une petite merveille à utiliser sans modération.
COMMENT FAIRE APPROUVER SON PROGRAMME D’ENTRETIEN ?(30/05/2011)
Dans un certain nombre de cas, vous aurez besoin de faire approuver le programme d’entretien (PE) de votre aéronef. Par exemple si vous venez de faire l’acquisition d’un nouveau planeur ou encore si votre inspecteur G-NAV (PEN) vous a demandé de procéder à une mise à jour de votre PE suite à des évolutions règlementaires ou techniques.
Pour cela, le G-NAV met des canevas règlementaires au format word (planeur, moto-planeur, remorqueur) à votre disposition sur le Wiki dans documents généraux / fiches G-NAV / fiche n° 6 (identifiants et mot de passe adhérents à demander si nécessaire par mail à sreix.g-nav[at]ffvv.org).
De plus, sur le Wiki, vous pouvez d’ores et déjà télécharger des programmes génériques pour les C 101, C 201, SNC 34, G 102, G 103, ASK 13, ASK 21. Avec de tels programmes, votre travail se résumera à saisir les références des éléments spécifiques de votre appareil (instruments, options).
Enfin dès que votre programme sera prêt, vous pourrez le faire approuver par le G-NAV en utilisant le formulaire de contrat restreint téléchargeable à l’onglet « téléchargements ». Voir aussi la fiche Services et tarifs offerts sous le même onglet.
NAVIGABILITE : G-NAV OU OSAC ?(30/05/2011)
Les incitations de la DGAC à adopter le pseudo-cycle à 3 ans en faisant habiliter les responsables techniques à procéder à des recommandations en vue de proroger deux fois sur trois le CEN ont pour fondement le manque d’inspecteurs OSAC.
Ce problème ne se pose pas en ce qui concerne les aéronefs du vol à voile du fait de l’existence du G-NAV dont le réseau des inspecteurs (appelé à s'étendre) est déjà constitué d’une cinquantaine de responsables techniques issus des clubs.
L’avantage financier du pseudo-cycle à 3 ans ne peut même pas être invoqué car il en coûtera in fine plus cher à l’adhérent de faire appel à l'OSAC plutôt qu’au G-NAV comme le montre le calcul suivant établi à partir de la dernière édition de l’arrêté de redevances du 23/05/2010.
- Supplément OSAC pour frais d’habilitation lors d’un examen de navigabilité: 154 €
- Instruction OSAC d’une recommandation deux années sur trois: 167 €
- Examen de navigabilité OSAC une année sur trois: 322 € (sans les frais de déplacement)
- Coût annuel OSAC moyenné sur les trois premières années (hors frais de déplacement):
[322 + (154 + 2 x 167)] / 3 = 270 € - A comparer au coût annuel du G-NAV (frais de déplacement inclus) : 251 €
A noter aussi que les personnes aptes à se faire habiliter par l'OSAC en tant qu’examinateur pseudo-cycle 3 ans sont de fait conditionnant pour devenir inspecteur du G-NAV (PEN) et qu'ils pourraient ainsi renouveler eux-mêmes les CEN des aéronefs de leur club (directement et non par recommandation comme avec l'OSAC). De plus, le G-NAV offre une assurance RC à ses PEN que l’examinateur pseudo-cycle 3 ans devra assumer sur ses propres deniers, voire sur ceux de son club. En effet, la licence fédérale ne couvre pas les risques liés à la fonction d’examinateur pseudo-cycle 3 ans.
Enfin, rappelons que le maintien, voire la baisse, des tarifs du G-NAV dépend mathématiquement du nombre des adhérents. Le pseudo-cycle à 3 ans revient à alimenter les caisses de l'OSAC plutôt que celles de notre fédération. Nous avons tous notre mot à dire concernant les tarifs du G-NAV qui est une association fédérale tandis que nous ne contrôlerons jamais la politique tarifaire de l'OSAC.
Dans l’actuelle incertitude sur les aides que l’état pourra apporter dans l’avenir à un mouvement tel que le nôtre, il est essentiel nous nous assumions nous-mêmes.
